133-0338-1891 抗震减振钢结构球型支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强，混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈保护耐磨板，延长使用寿命。 一、产品概况 KZQZ-II型系列抗震减振钢结构球型支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在KZQZ（I型）系列抗震减振支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震减振钢支座。KZQZ-II系列抗震减振支座较KZQZ（I型）抗震减振支座结构更加合理，性能更加，使用寿命更长。 该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度桥，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥、尤其适用于高烈度地震区的工程结构。 该系列产品已分别在冶金部建筑研究总院工程结构试验室、石家庄铁道学院工程结构检测中心、上海同济建设工程质量检测站、广州大学工程抗震研究中心检测合格。 二、设计制造原理 抗震减振钢结构球型支座体形均匀规整，无论在平面还是立面结构的布置，都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整，提高了结构和构件的强度与延性。 抗震减振钢结构球型支座多道抗振防线，在地震发生时即可发生滑动又可发生转动，降低地震危害。 主体采用与Q345材质相差无几的铸钢件，防止脆性和失稳破坏。 采用更为严密的防护，防止材料老化与腐蚀，更适用于海洋大气等腐蚀性气候。 我公司承诺提供技术支承，每个支座量的制造与安装。 三、抗震减振钢结构球型支座材质 不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中减振弹簧按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。 四、抗震、减振钢结构球型支座的优点 1、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，反力合力集中、明确、。 2、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。 3、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能地汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 4、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 5、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座适用温度范围大（-40℃～ 70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。 6、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。 7、KZQZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。 8、KQGZ新型锚栓结构抗震减振钢结构球型支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图 支座与埋件焊接 焊接前将接口表面污垢清理干净，准备保温棉、防风布，搭设防风棚。构件定位采用多点定位,焊前预热150~200℃，范围焊缝周围150mm；层间温度控制在120℃；焊后后热温度250℃，后热用湿布保温直至冷却。焊接电流210~310A，电压26A~36A,焊速20~24cm/min，气体流量15~20L/min。